Breezing door Oshkosh - 💡 Fix My Ideas

Breezing door Oshkosh

Breezing door Oshkosh


Auteur: Ethan Holmes, 2019

De Breezy is zo dicht bij een vliegend tapijt als je maar wilt.

Van alle projecten die makers kunnen bedenken, durf ik te wedden dat geen enkele zo uitdagend is voor lichaam en geest of zo'n rijke en historische erfenis heeft als de zelfgebouwde vliegmachine.

Lang voor de gebroeders Wright probeerden makers vogelvluchten in ballonnen en zweefvliegtuigen na te bootsen. Vroege succesverhalen waren er maar weinig tussen. Maar sinds de Wrights is het bouwen van vliegtuigen het merkteken van de maker, de cynosuur van amateurvakmanschap en mechanisch ontwerp. Geen enkele andere amateurconstructie beveelt het respect en de bewondering van een vliegtuig.

De Experimental Aircraft Association (EAA), een internationale organisatie van luchtvaartenthousiasten, biedt de behoeften van makers van hemelwaarts dromen.

Elke zomer nemen 170.000 mensen deel aan de AirVO-show van de week in Oshkosh, Wis. Het is een levendige plaats, zo erg zelfs dat de relatief kleine Oshkosh-luchthaven tijdelijk 's werelds drukste wordt, terwijl de verkeerstoren elk uur honderden take-offs en landingen beheert.

Een paar van die starts en landingen houden verband met het beste en modernste vaartuig van de Amerikaanse luchtmacht, zoals de Lockheed Martin F-22 Raptor. Op demonstratievluchten gillen deze vliegtuigen 90 voet boven de landingsbaan. Daarna, met de naverbranders aan, klimmen de Raptors verticaal totdat de rode gloed van de uitlaat slechts een punt is. Het is machtig indrukwekkend op een luide, opzichtige manier. Maar het is op een soort manier van de maker niet inspirerend. Elke F-22 is het resultaat van een miljoen uren hooggespecialiseerde arbeid, en het is veel meer een symbool van nationale en mondiale politiek dan een uitdrukking van technologische vreugde.

Gelukkig voor makers, is er opwinding en levendigheid aan de andere kant van de baan. Ver weg van de grijszwarte militaire vliegtuigen zit het vliegtuig dat ik het leukst vond. Het heet de Breezy.

Een Breezy vergelijken met een F-22 is als het vergelijken van Seabiscuit met een ezel. Ze hebben allebei vier poten en een staart, maar de verschillen overweldigen de overeenkomsten. Ik vond de F-22 redelijk interessant, het Breezy-sublieme. De Breezy is benaderbaar, mens geschaald en voor een machine ronduit schattig. Gezien de tijd en de neiging zou elke maker met voldoende geld en geld er waarschijnlijk een kunnen bouwen.

De Breezy werd in 1965 ontworpen door amateur-vliegeniers Charles Roloff, Carl Unger en Bob Liposky. Het blijft een van de meest opvallende en ongebruikelijke zelfgemaakte vliegtuigontwerpen die je je maar kunt voorstellen. En met zijn open cockpit is hij zo dicht bij het vliegen op een vliegend tapijt als je maar wilt.

Tijdens de luchtshow in Oshkosh bood piloot Arnie Zimmerman me de kans om in zijn Breezy te rijden en ik sprong erop. We taxiede op het beton, een van de twaalf vliegtuigen in de rij voor de ontruiming om op te stijgen. Voorafgaand aan ons waren een formatie gevechtsvliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog, een Ford Tri-Motor en een aantal conventionele privévliegtuigen.

We draaiden de wind in en versnelden de landingsbaan. Binnen een paar honderd voet waren we vanuit de lucht. Het vliegtuig bereikte vrij snel een hoogte. Ik kwam er al snel achter hoe het voelt om 1200 meter omhoog te staan ​​met niets dat me vasthoudt maar mijn gordel. Drie centimeter nylon band leek nooit zo ontoereikend. Aanvankelijk doodsbang, raakte ik uiteindelijk gewend aan het gevoel en de vrijheid. Er zit niets tussen de vlieger en de lucht behalve een bril. Voor een uitzicht en frisse lucht, kan de open cockpit die een Breezy zo luchtig maakt - geen deur, geen windscherm - niet worden overtroffen.

In elk opzicht is de Breezy een echt vliegtuig, niet slechts een ultralight. Een ultralicht vliegtuig wordt gedefinieerd door federale overheidsvoorschriften als een vliegmachine met één zetel met een brandstofcapaciteit van 5 gallon of minder, een leeggewicht van minder dan 254 pond en een topsnelheid van 55 knopen. De specificaties van de Breezy overtreffen elke ultralight-limiet met een factor twee of meer.

Zoals homebuilt vliegtuigen gaan, is de Breezy vrij eenvoudig. De romp is een matrix van driehoeken gelast uit 4130 chroom-moly staal dat lijkt op een lichtgebogen bouwkraanboom. De bedieningsoppervlakken zijn ook eenvoudig, alleen een roer en een paar liften die worden bestuurd door een blootgesteld draad-en-katrolmechanisme. (Meer geavanceerde vliegtuigen hebben extra bedieningsoppervlakken, zoals rolroeren en kleppen.) Vleugels worden meestal kant-en-klaar gekocht en de vliegeigenschappen van de Breezy zijn zodanig dat veel verschillende vleugelsoorten werken.

Waar komen de vleugels vandaan? Wel, soms worden ze gered van gecrashte vliegtuigen, hoewel dat slechts een van de vele bronnen is. En dat is niet iets waar ik over na denk, vooral als ik 2000 meter omhoog ben met niets om me te beschermen tegen het voortbewegende terrein, behalve het haar op de kop van de piloot voor me. Ik heb de FAA-gegevens van ongevallen in dit type vliegtuig gecontroleerd en ik heb vijf incidenten gevonden, waarvan drie met dodelijke afloop. Hoewel er sinds 1965 duizend planningen voor deze zelfgebouwde vliegtuigen zijn verkocht en duizenden vluchturen zijn geregistreerd, geven die cijfers aan dat Breezy-eigenaren er tenminste een beetje waaghalzer in zijn.

»Breezy Kits: aircraftspruce.com/catalog/kitspages/breezy.php

YouTube heeft video's die de Breezy tijdens de vlucht tonen.



U Bent Wellicht Geïnteresseerd Zijn

How-To: Kies geweldige zelfstudie foto's

How-To: Kies geweldige zelfstudie foto's


Brieven van de Fab Academy, deel 6

Brieven van de Fab Academy, deel 6


Dat meisje! Zomerjas KAL

Dat meisje! Zomerjas KAL


Boekbespreking + Weggeefactie: rond de hoek haakgrenzen

Boekbespreking + Weggeefactie: rond de hoek haakgrenzen






Recente Berichten