Drones bouwen om voedsel te leveren in de Syrische oorlog - 💡 Fix My Ideas

Drones bouwen om voedsel te leveren in de Syrische oorlog

Drones bouwen om voedsel te leveren in de Syrische oorlog


Auteur: Ethan Holmes, 2019
[Youtube: https: //youtu.be/5VRm00Zk8KY]

Op 16 maart regenden vaten chloorgas op de stad Sarmin in het noorden van Syrië, waarbij zes mensen werden gedood en nog veel meer werden verwond - slechts één van de vele gruwelijke chemische aanvallen in de burgeroorlog die het land heeft verwoest.

"Sarmin ligt niet ver van de grens, maar de grens is afgesloten voor al het verkeer", sms'te Sasha Ghosh-Siminoff, president van de Syrische hulporganisatie People Demand Change, vier uur na de aanslag zijn Stanford University-vriend Mark Jacobsen. "Als je vliegtuigen klaar waren, had je in noodsituaties en uitrusting kunnen vliegen."

De vliegtuigen waar Ghosh-Siminoff naar verwees waren drones, speciaal gebouwd voor dit doel. Jacobsen is uitvoerend directeur van Uplift Aeronautics, een non-profitorganisatie die via het Syria Airlift-project essentiële medische goederen, voedsel en andere goederen aan Syriërs wil leveren. Syrië sloot onlangs zijn grens voor buitenlandse hulp en alle vliegtuigen die proberen over het land te vliegen, maken een grote kans om neergeschoten te worden. Uplift heeft een ander plan: vloten van drones die 's nachts naar binnen kunnen vliegen, onopgemerkt door menselijke ogen of radars.

Jacobsen, die een Ph.D. in de politieke wetenschappen, was ongeveer een jaar geleden in Istanbul met een groep academici toen een verhitte discussie uitbrak over internationale interventie in de Syrische oorlog. Sinds de Arabische lente van 2011, toen activisten samenkwamen om te protesteren tegen president Bashar al-Assad en zijn regering, zijn er minstens 200.000 mensen daar omgekomen. Meer dan 10.000 waren kinderen. Een gebrek aan medische zorg en voedsel behoren tot de wapens van de regering tegen haar eigen mensen.

Persoon na persoon op de bijeenkomst stelde dezelfde vraag: Waarom wordt er niet meer gedaan? Jacobsen, een voormalige piloot van de luchtmacht, legde aan een deelnemer uit dat je eenvoudigweg geen vrachtvliegtuig op zo'n onvoorspelbare plek kunt vliegen. Het is onmogelijk.

Hij ging die avond terug naar zijn hotel en voelde zich schuldig. Het leek geen goed antwoord. Terwijl hij met zijn collega's sprak, raakte hij gefixeerd op het idee om grote aantallen pakketten te sturen - misschien via drone. Hij haalde om ongeveer 2 of 3 uur 's ochtends een notitieboekje tevoorschijn, de hoop op een lang vergeten slaap.

"Het leek erop dat ik iets op het idee had om kleine pakketten te laten zwermen, maar ik wist niet echt wat technologie kon doen, of het nu quadcopters, vliegtuigen of katapulten of iets anders waren. Ballonnen? ", Zegt Jacobsen. "Ik probeerde gewoon alles te bedenken wat ik kon bedenken."

Uplift Aeronautics en het Syria Airlift Project werden uiteindelijk geboren, en vandaag zijn Jacobsen en een groep vrijwilligers bezig prototypen te vliegen.Hun plan is om honderden over de grens te vliegen vanuit een buurland op missies gekozen door hulppartners zoals People Demand Change. Ze kunnen elk slechts een paar kilo aan benodigdheden bevatten, maar hun kleine formaat maakt ze niet meer op te sporen via radar en overbodig. Als een chloorbom explodeert, kunnen medicijndragende drones er in een uur zijn, in tegenstelling tot dagen - of nooit.

Uplift is van plan om Syrische vluchtelingen en andere mensen op de grond te trainen om te vliegen en de drones te repareren. De eerste bestemming zou Aleppo zijn, de grootste stad van Syrië. De oorlog heeft het zwaar getroffen. Honger en ziekte komen vaak voor.

De drones zouden ongeveer een half uur nodig hebben om naar Aleppo te vliegen. In plaats van ze aan te vallen, dropten ze hun lading in een kleine doos die aan een parachute was bevestigd. Dan zouden ze terugkeren. Terug bij de lanceerbasis, waarvan de locatie waarschijnlijk van dag tot dag zou verschuiven, konden vrijwilligers hun batterij uitzetten, nieuwe vracht laden en binnen enkele minuten opnieuw starten.

Alles vliegen, laat staan ​​honderden drones, in een land zonder toestemming is een overtreding van het internationale recht. Huidige sanctiesbalk die Amerikaanse goederen het land in stuurt. In extreme tijden zoals deze kunnen uitzonderingen worden toegestaan, maar deze zijn afhankelijk van verschillende kanalen van de overheid.

Jacobsen weet niet precies hoe Uplift een OK uit de VS kan beveiligen, hoewel hij gesprekken met functionarissen heeft geïnitieerd. De drones moeten waarschijnlijk worden goedgekeurd door het Amerikaanse ministerie van Financiën en internationale overeenkomsten en moeten zich houden aan de wapenregelgeving en de antiterrorismewetten.

Het lokale goedkeuringsproces kan ook rommelig zijn. Uplift moet een bezoek plannen met de regeringen in landen die grenzen aan Syrië, zoals Turkije of Jordanië. Ze zullen moeten bewijzen dat de drones veilig en weldadig zullen zijn. De recente verkiezingen in Turkije en de luchtaanvallen in Syrië in Syrië voegen een nieuwe laag van complexiteit toe.

"In sommige opzichten is onderhandelen met de gewapende groeperingen en de mensen in Syrië gemakkelijker dan de Turkse regeringen," zegt Ghosh-Siminoff. "Het is heel moeilijk om die bureaucratie te doorlopen en te weten dat je op het heldere pad bent en geen afbreuk doet aan een of andere archaïsche regel."

In Syrië zijn het eigenlijk de groepen die tegen Assad vechten die waarschijnlijk een drone neerschieten. Momenteel is het de weerstand die de grond tussen de lanceringssite van Uplift en Aleppo inneemt. Maar als Uplift kan aantonen dat de vliegtuigen voor hulp zijn en zich niet mengen in de inspanningen van de oppositie, zei Ghosh-Siminoff dat er geen probleem zou zijn om de lokale bevolking ervan te overtuigen ze te laten passeren.

In een land dat is vastgebonden om grondstoffen, kan een scenario ontstaan ​​waarbij troepen drones gaan vangen voor hun eigen doeleinden. Uplift dacht daarover na. De drones zijn uitgerust met een zelfvernietigingsapparaat dat is ontworpen om hun navigatiesysteem te frituren als ze overal dichtbij maar nabij de lanceerplaats te dicht bij de grond vliegen. Elke drone die te laag wordt, zal nooit meer op afstand bestuurbaar zijn.

"We zijn helemaal niet van plan om met ze te praten zodra ze het opstijggebied verlaten", zegt Jacobsen. "Routes worden voorgeprogrammeerd. Onze aangepaste firmware op het vliegtuig sluit eigenlijk zijn oren en stopt met luisteren naar binnenkomende berichten in het Syrische luchtruim, waardoor het aanzienlijk moeilijker wordt om te hacken. "

Op een hete, wolkenloze dag in april kwamen Jacobsen en vier vrijwilligers samen in de Lagunita van de Stanford Universiteit. Ingenieur Michael Taylor, een Ph.D. kandidaat in de elektrotechniek, leidde twee andere vrijwilligers door het opzetten van de drone-draagraket op het meerbed, dat dankzij de droogte in Californië een grasveld is geworden.

Op een veranda met uitzicht op het meer verzamelde en testte Jacobsen de "Waliid" -drone. Hij leidde nieuwe vrijwilliger Stuart Ginn, een medische bewoner die nog steeds in scrubs is gekleed, via de software van het vliegtuig en het pre-flight-protocol.

Gemaakt van schuim en samengehouden door tape, is de drone niet visueel indrukwekkend. Het heeft de vorm van een vliegtuig, in tegenstelling tot de quadcopters die de consumentenmarkt hebben overgenomen, waardoor het een uur in plaats van minuten kan vliegen. De spanwijdte meet 5 '7 "en is gedecoreerd in zwart, groen en rood - de kleuren van de Syrische vlag.


Een gids voor drones van het Syria Airlift-project

Leid de foto's met dank aan Uplift Aeronautics


Terug in het veld, Taylor en luchtvaart- en ruimtevaartwetenschappen Ph.D. student Heather Kline had de lanceerinrichting voltooid - een 7-meter lang PVC-pijpskelet dat de drone in de lucht leidt. Tomoki Eto, werktuigbouwkundig ingenieur en ervaren drone-piloot, verankert een bungee-lijn op de grond op enkele honderden meters afstand, strekt hem uit naar de draagraket en bevestigt deze. Na het loslaten gooit de bungee de UAV de lucht in.

Het team bestaat uit vijf vrijwilligers, maar breidt uit naar 15 of 50 mensen, afhankelijk van hoe je ernaar kijkt. De technische kern ligt bij Stanford, maar mensen over de hele wereld dragen bij aan het ontwerp en de implementatie. Het was een informele samenwerking via e-mail, Skype en Dropbox, maar Uplift is van plan om zoveel mogelijk open source-materiaal vrij te geven, waarschijnlijk via Github.

Net als veel van de vrijwilligers raakte hoofdingenieur Brandon Fetroe betrokken bij het project nadat ze erover hadden gehoord via de UAV-club van Stanford. Hoewel de technische hindernissen hem als ingenieur beheersbaar voelden, zegt hij, waren zijn politieke uitdagingen dingen "veel Amerikanen voelden zich niet in staat om het zelf aan te pakken."

"Het project maakte vanaf het begin duidelijk dat elke individuele persoon die geïnteresseerd was om te helpen de mogelijkheid heeft om bij te dragen op een manier die overeenkomt met hun vaardigheden en dat het team samen dingen kan doen die het individu alleen doet. zeker niet, "zegt Fetroe.

Fetroe, een Ph.D. student, is R / C-vliegtuigen aan het vliegen sinds hij 12 was. Hij beschreef zijn expertise als een klein beetje van alles - iets wat waar is in het hele Uplift-team. Ginn, bijvoorbeeld, was ooit een commerciële piloot; hij helpt nu medische ngo's te bereiken. En Jacobsen maakt gebruik van zijn internationale contacten en vrienden in de Amerikaanse overheid vanaf zijn dagen in de luchtmacht.

Heather Kline, Tomoki Eto, Mark Jacobsen en Michael Taylor

Interesse in het gebruik van drones voor leveringen is wereldwijd hoog. Syrië is slechts een van de vele regio's waar een gebrekkige infrastructuur het onmogelijk maakt om op land te leveren. Drones zijn al druk bezig met het controleren van stropers en het bieden van inlichtingen vanuit de lucht in noodsituaties.

Maar Jacobsen heeft het Syria Airlift-project niet met een van die inspanningen in verband gebracht. In plaats daarvan keek hij veel verder terug, naar de Koude Oorlog toen de westerse geallieerden lucht leverden in West-Berlijn. De Amerikaanse luchtmachtpiloot Gail Halvorsen startte een beweging toen hij begon met het droppen van snoepjes bevestigd aan zakdoekparachutes voor kinderen. Net als de Candy Bomber, zoals Halvorsen bekend werd, konden de drones symbolen van hoop en geluk laten vallen.

"Mensen in Syrië koppelen vliegtuigen met de dood. Er zijn geen positieve herinneringen meer aan een vliegtuig ", zegt Ghosh-Siminoff. "Het zou leuk zijn om een ​​positief voorbeeld te zien van toen een vliegtuig kwam om hen te helpen in plaats van hen te doden. Het zou hen het gevoel geven dat ze niet alleen zijn, dat de wereld hen niet vergeten is en dat er nog steeds iemand is die hen probeert te helpen. "

Met alle onderdelen klaargestoomd, clustert de groep rond de draagraket op het meerbed. De Waliid zit bovenop twee metalen rails die hem naar boven en naar boven zullen leiden, terwijl de bungee hem naar voren versnelt.

De laatste verbale controles gaan uit terwijl een kleine menigte zich vormt om te bekijken.

"Clear!" Roept Jacobsen.

De launcher laat los en de drone springt naar voren. De bungee valt weg als hij uitloopt en begint rechthoeken over het Lagunita-meer te vliegen.

Uplift vliegt zijn vliegtuigen met software die is gebouwd door 3D Robotics. Jacobsen voert ook een aangepast programma uit dat het energieverbruik van het vliegtuig op verschillende vliegsnelheden meet. Om de zoveel tijd verhoogt de Waliid zijn snelheid met 2 mijl per uur, geleidelijk in beweging van 28 naar 50 mijl per uur.

Als Uplift drones naar Syrië gaat sturen, wordt er een ander aangepast programma uitgevoerd. Een app genaamd Swarmify kan een enkel vluchtplan nemen en het in zoveel semi-willekeurige vliegroutes veranderen als het team nodig heeft.

"Omdat elk vluchtplan enigszins verschilt, zorgt het ervoor dat vliegtuigen niet met elkaar botsen", zegt Jacobsen. "Het geeft je ook tactische overlevingskansen, omdat er geen twee vliegtuigen hetzelfde punt op de grond kruisen. Als iemand het eerste vliegtuig ziet vliegen, vangen ze de volgende niet. "

Een groot deel van de drone zelf is gemaakt van standaard en open-source componenten. Terwijl Uplift ooit zijn eigen drones zou kunnen produceren, werkt het nu met goedkope hobbykits. Deze keuze heeft zijn wortels in de oorsprong van de organisatie, toen Jacobsen zichzelf de basis van het bouwen en programmeren van een drone moest leren en het project goedkoop moest financieren.

Maar zelfs toen de vrijwilligersrang van Uplift groeide, bleef het zijn eigen drones bouwen. Het blijkt dat er niet veel van een alternatief is.

"Toen we naar verschillende airframes keken, werd één ding meteen duidelijk: de markt is echt gepolariseerd wat betreft kosten en capaciteit," zegt Fetroe. "Als je probeerde alle vliegtuigen in een rij te zetten, en de kleinste, goedkoopste aan een kant had, en een enorme commerciële of militaire drone aan de andere kant, merk je dat er echt een grote kloof in het midden zit, een beetje waar we proberen te werken. "

Drones die meer dan een paar kilo vracht een uur lang kunnen dragen en kosten, laten we zeggen $ 1.000, bestonden niet. Fetroe zei dat er nieuwe opties opkomen, maar de meeste moeten nog officieel op de markt komen. Voor nu gaat Uplift verder met zijn eigen ontwerp.

De huidige hangar van voertuigen kost tussen de $ 500 en $ 1.000 om te bouwen. De Waliid is eigenlijk de $ 100 Talon-kit gemaakt door X-UAV. Het stuurautomaatsysteem is gebouwd door 3D Robotics. De motoren, rekwisieten en servo's werden allemaal uitgekozen voor hun bescheiden prijs, en zijn te vinden op Hobby King.

In zijn buik zit de echte waarde - de payload. Een houten doos, laser gesneden door Fetroe, opent om zijn lading vrij te geven. Het drijft naar de aarde vastgebonden aan een parachute gemaakt van vuilniszakken, of wat voor ander goedkoop plastic ook beschikbaar is.

Of het Syria Airlift Project slaagt, ziet een toekomst voor zijn drones. Wat zal beginnen met slechts een paar vluchten deze zomer zou kunnen schalen naar honderden of duizenden vliegtuigen die hele buurten kunnen voeden. Zelfs een handjevol vliegtuigen kan op het platteland medische leveringen verrichten en hulp bieden aan door rampen getroffen regio's waar de politieke situatie uitnodigender is.

"Mijn langetermijndoel is om te helpen een wereld te bouwen waarin het gebruik van honger en medische deprivatie onmogelijk is - ze werken gewoon niet meer; je kunt altijd een manier vinden om humanitaire hulp te krijgen. Dat is een levenslange ambitie ", zei Jacobsen. "Als we de eerste stappen kunnen zetten, kunnen we vanaf dat punt opschalen."

Foto's: Hep Svadja


Noot van de redacteur: dit stuk is bijgewerkt om de verandering van Uplift Aeronautics van Turkije naar andere landen grenzend aan Syrië weer te geven.



U Bent Wellicht Geïnteresseerd Zijn

MAKE Fashion Technology Foto's weergeven

MAKE Fashion Technology Foto's weergeven


De zoektocht om 's werelds grootste arcadespel te maken

De zoektocht om 's werelds grootste arcadespel te maken


Wil je verbranden? Zoek een Mini Burning Man bij jou in de buurt

Wil je verbranden? Zoek een Mini Burning Man bij jou in de buurt


Animatronic Chinese Lion zet robotachtige draai op traditionele dans

Animatronic Chinese Lion zet robotachtige draai op traditionele dans






Recente Berichten